南方公司蘭渝鐵路保開通側記
作者:周明剛 遊啟濤   時間:2017-10-13  點擊量:   
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九載圓了百年夢。蘭渝鐵路終於在國慶節前夕全線開通運營了。9月29日9點09分,當首發蘭州開往重慶的列車徐徐啟動,穿山越嶺之時,蘭渝鐵路建設者們立下的豐功偉業已成為全國各大主流媒體的報道熱點。在參建隊伍中,其實還有一支特別能戰鬥的隊伍,並沒有引起媒體過多關注。如果把蘭渝鐵路路基、橋梁、隧道等線下主體工程稱之為軀體的話,那麽,這支隊伍所從事的專業便是神經係統和血脈。他們自豪地稱自己從事的四電工程專業,是列車運行的“順風耳”和“千裏眼”,他們是名符其實為蘭渝鐵路開通運營保駕護航的群體。這支隊伍便是中國AG8亚游電氣化局集團。

接觸網施工

三年攻堅,圓滿收官

擔負著開路先鋒的重任,作為曾經承建我國第一條“四電”集成高鐵——合(肥)寧(南京)客專,參與了鄭西、寧杭、京石武、漢宜、貴廣、蘭新二線等眾多高鐵施工,獲得了多項國家級技術成果的中AG8亚游電氣化局集團南方工程有限公司,對高鐵的“四電”施工可以說是輕車熟路了。按理說,修建設計時速160公裏的蘭渝電氣化鐵路,技術難度並不大。但是,蘭渝鐵路施工難度和安全風險超過了以往修建的任何一條鐵路。南方公司承建蘭渝鐵路夏官營至廣元段,正線全長463公裏,其中橋梁94座,近58延長公裏,隧道62座,達336延長公裏,橋隧比超過85%。也就是說,他們所從事的通信、信號、電力、接觸網專業,工程施工不是在橋梁上便是在隧道裏。另一方麵,按常規施工,往往都是線下主體工程完成後,被稱之為站後工程的四電專業才開始施工。由於蘭渝鐵路地質非常複雜,工期一再推遲,2014年8月進場後,施工困難程度超出所有人的想象,到了2015年春節前後,管段內還有7座隧道沒有貫通,16座大橋、特大橋沒有架通。可以說,站後施工時間基本“零工期”。對於這樣一條“蘭渝難,難蘭渝”的艱險鐵路,對於這樣一條老區人民盼望已久的鐵路,不僅集團公司領導十分重視,集團公司董事長鄭斌、黨委書記馮學彬、總經理萬傳軍先後10多次到蘭渝項目部,奔赴工地現場辦公,為將士們鼓勁加油,集團公司副總經理程慶海常駐蘭州督戰;南方公司更是選派精兵強將組建施工團隊,有的甚至是直接從千裏之外的蘭新高鐵工地奔赴施工現場!

在項目經理程慶海的帶領下,項目班子成員緊緊擰成一股繩,團結奮戰,分兵把口,各負其責,通信、信號、電力、接觸網、 變電5個專業全部由項目班子副經理掛帥,兵分五路,協同作戰!

蘭渝鐵路夏廣段接觸網線路 

蘭渝鐵路最長的西秦嶺隧道,穿越秦嶺28公裏,是確保岷縣至廣元段2016年底按時開通的關鍵工程。為了完成洞內接觸網導線展放任務,南方公司總經濟師、項目常務副經理廖小平組織班子成員多次深入洞內了解施工環境,在前期充分調查、優化、穩定施工方案後,2016年5月,項目部派出了最精幹的施工團隊,並成立了黨員先鋒隊和青年突出隊。在展放導線過程中,他們克服了時間緊、任務重、交叉作業、高空作業多、安全管控難度大、交通運輸不便、通信不暢等諸多困難,在深埋1000多米的洞內,連續24小時黑+黑奮戰近一個月,終於安全、優質、高效完成了隧道內導線展放任務。西秦嶺長大隧道接觸導線展放的順利完成,為蘭渝鐵路長大隧道施工組織和施工安全積累了經驗,也極大鼓舞了參建人員的士氣!

2016年6月初,當蘭渝鐵路公司下達蘭渝鐵路岷縣至廣元段同年12月26號開通運營的指令後,項目部結合蘭渝鐵路重點、難點工程,重新排兵布陣,立刻掀起大幹60天會戰高潮。南方公司董事長、黨委書記萬靖在半個月內,兩次奔赴現場辦公;公司總經理王培雄駐隴南西一個星期,現場解決重難點問題。麵對還未貫通的胡麻嶺、木寨嶺、新城子隧道平均分割成150公裏段落,四電工程施工過程同時要伴隨著隧道開挖、無砟軌道施工、鋪軌推進、拆換軌作業、問題整治、附屬工程等多專業、多工程交叉作業等重重困難,共梳理出需要協調解決的21個問題,開通過程中重點需要注意的22項重大問題,並列出清單,要求各專業要限時、落實到責任人,拿出措施,把問題逐一消化在開通前的萌芽之中。同時,選派專業骨幹成立工作組進駐現場,形成合力!

在保開通大會戰的日子裏,1700名參戰員工,發揚當年老鐵道兵“特別能吃苦、特別能奉獻、特別能戰鬥”的優良傳統,5+2,白+黑,見縫插針,一段具備條件就施工一段,一道工序具備條件就搶出一道工序,甚至沒有條件創造條件也要上!10.9公裏的白龍江3號特大橋是全線最長的橋。當橋麵上鋪軌還沒成型時,員工們便捷足先登,動用了十幾台50噸至100噸的吊車,往20米高的橋麵上吊運接觸網支柱、電纜盤等“四電”設備,用“往前趕”的勁頭,僅用了1個月時間,就完成了大橋的“四電”設備安裝任務;確保岷廣段開通運營,又出現了一個大難題。這段區間秦嶺以北——隴南到岷縣200多公裏屬於蘭州鐵路局管理。由於當時甘肅境內蘭州局管內的胡麻嶺隧道、木寨嶺隧道由於“國內罕見,世界難題”的地質原因還沒貫通,“四電”工程無法從洞內穿越,蘭州鐵路局調度如何指揮列車運營?項目部班子成員急中生智,提出了暫時放棄“兩隧”,采用繞行臨時過渡方案。這一方案立刻得到了業主和路局的讚許!於是,負責通信專業的副經理繆海波靠前指揮,成立了兩個攻堅小組,製定了詳細周密的施工計劃,按照平行與交叉結合的作業方式,同時在多個點展開攻堅。在施工中,50名員工全憑肩挑手扛硬把600餘根電杆、數十噸水泥砂石,25噸多的鋼絞線和光纜搬上了施工山巒,有的人肩上印刻出青紫斑塊,有的手上磨出了血泡、勒出了血痕,但沒一人叫苦退縮,僅用不到一個月的時間就完成了50公裏的施工任務。他們把不可能變成了可能,把可能變成了現實!2016年11月12日淩晨3點,隨著現場衝擊組負責人一聲令下,由中AG8亚游電氣化局承建的蘭渝鐵路岷廣段牽引變電所110kV斷路器成功合閘,兩台牽引變壓器首次受電衝擊,現場設備運轉正常,設備全部帶電啟動,為岷廣段開通奠定了基礎!

全長19.1公裏的木寨嶺隧道是全線最後貫通的隧道。洞內已安裝的1092根吊柱,36個錨段附加線架設,46.6條公裏接觸網懸掛線,124套承力索補償裝置等需要進行調整,洞內環境潮濕,粉塵又大,每次施工材料都需要人工步行搬運及安裝。為此,項目部組織了千人在洞內會戰的高潮。專業人員幹的既是技術工作,又是個苦力活。員工們自帶幹糧,每人配備個兩個能持續照明8小時的最好手電筒,每人一天配備兩個防塵口罩,在洞內連續苦戰三天三夜,終於將洞內所有設備調試完畢,掃清了蘭渝鐵路今年9月29日全線開通最後一個攔路虎!

精品蘭渝,平安蘭渝

工程質量優質,安全零事故。這是中國AG8亚游電氣化集團在蘭渝鐵路施工中,交給世人的另一份優秀答卷。

蘭渝鐵路全線開通前夕,筆者與中AG8亚游電氣化集團副總經理程慶海、項目常務副經理廖小平交流也就會前的兩個小時時間,項目黨工委副書記王文波接受采訪也不足一個上午,項目全員都在為蘭渝鐵路全線開通保駕護航,站好最後一班崗。程慶海告訴記者,管生產一定要管安全,管技術也要管安全,安全是企業的生命線,也是家庭的生命線,安全隻有起點、沒有終點,永遠在路上。

桔柑車站信號機械式 

項目上場伊始,項目就始終緊繃安全管理的弦。通過全過程、全員參與的安全管理模式,把每一道工序、每一名員工都納入到安全管理中來。項目開工三年多來,項目安全體係運行良好,施工安全整體有序可控。副書記王文波同時擔任項目安全總監的職務,談起安全管理,他用了三筆數字道出了項目安全管理的良方:

1700—1=0

他說,安全無小事。任何一個人的安全工作不到位,就有可能影響全局。在蘭渝項目施工最繁忙的階段,現場施工總人數多達1700人,一個人的安全工作沒做到位,全部工作就會功虧一簣。

王書記經常到工地檢查安全工作,隨身攜帶相機還拍拍照。一次在拍電氣化專業施工的場景時,一個安全帽沒帶好的施工人員被抓個正著。他不被現場負責人過來求情所動,依然按照規定作出了罰款2000元,安全考核扣2分的處罰。

為了讓安全管理覆蓋到每一名上場員工,項目部設置了由項目指揮部、專業管理部和工班三級安全管理機構,統一派遣安質員到專業管理部,並配備好專職安全員,把安全工作進一步推進到一線,確保每個專業、每次施工都有人管,管到位。項目部製定了《安全管理考核辦法》,嚴格兌現獎懲,並實行一票否決,把安全與員工的切身利益直接掛鉤,讓每一名員工都成為安全工作的主體。

在強化製度建設的同時,項目部還開展了全員安全培訓,上場三年多,組織各類安全教育培訓60餘次,累計培訓人員3000餘人次,基本上隻要是上場施工員工,都必須接受安全教育。

一係列嚴格有效的管理,讓項目安全管理達到了1700-0=1700的效果。

463-1=0

每個月,就算再忙,廖小平都會留出時間,驅車6個小時,從蘭州趕到隴南工地。他負責包保隴南段施工安全責任,在他心裏,安全施工容不得一點差錯。項目部承建蘭渝鐵路正線463公裏長大標段,無論安全事故發生在哪一公裏,全線安全推進計劃都會泡湯,企業信譽都會受損。

在保障施工安全中,項目部把項目領導班子也納入到安全管理責任人的範疇,實行專業管理部和班子成員分段包保責任製,專業經理對自己專業的施工負責,項目部領導班子根據施工區段,分段認領,對自己認領區段內的安全負責,並製定了《各級主要管理人員深入施工現場時間考核》內容,確保了每一公裏的施工,至少有兩名主管領導抓安全。

177-1=0

177台車,這是項目部把全線施工車輛一同納入管理後的數據,線路經過黃土高原,秦嶺高中山區,四川盆地三大地貌。山區地形複雜,氣候多變,往往早上穿著短袖出去,晚上披著棉襖回來,分布在沿線的177台施工用車,是安全管理的重中之重。為了達到雙重保險的目的,為每台車專門找一個專職安全“保姆”,簽訂安全包保責任狀,負責每次出車前對車輛和司機的狀態進行檢查,定期提醒司機進行車輛檢修,保證了每一次出行都能夠平安歸來。這樣的安全效益賬在蘭渝項目還很多,他們正是通過算好每一筆安全賬,取得了生產安全零事故的好成績。在業主組織的信譽評價中多次名列前茅。

在打造工程精品方麵,項目部以標準化管理為抓手,以創建“一流的精品工程”為目標,全方位追求完美。

項目部全過程執行標準化管理,首先從抓接口檢查工作不放鬆。

四電接口工程主要是細部的接地端子、貫通地線、預埋基礎螺栓、預埋管、預留孔洞、電纜井等細小施工內容,往往容易被忽略,造成不能滿足後續施工需求。接口工程質量好壞不僅影響站後工程質量和施工進度,對主體工程的成敗也產生不同影響,甚至對全線的調試、運營構成安全。

項目部上場後,立刻成立了接口檢查領導小組,組成6個專業接口檢查工作組,根據設計提供的四電預留圖紙和以往施工經驗,結合蘭渝工程特點,梳理出路基、橋梁、隧道、站場、房建、軌道等6大類約50項接口工程,以表格式劃分檢查任務,下發至各檢查工作組,對全線各類接口逐個核查,每日上報檢查紀錄,發現的問題均納入接口檢查問題庫,並做好跟蹤整改銷號工作。

為了把接口檢查做徹底,項目部定期進行複查,結合站前施工進度,對存在的新老問題“一鍋端”,消除了安全質量隱患,讓接口滿足了四電需求,加快了站前、站後施工進度。

項目部在全過程執行標準化施工中,堅持“典型引路、樣板示範”,推廣首件工程模式。

桔柑牽引變電所提前一個月達到驗收標準。成為全線規範標準作業的樣板工程。驗收組經過檢查評估,一致評定工程施工安裝工藝符合標準,內業資料完整齊全,首件工程的機櫃設備擺放布置美觀、設備配線齊整、線槽走線順直自然、各類電子板件及接插件插接正確,連接可靠,標牌清晰完整。驗收組對中AG8亚游電氣化集團的標準化施工管理水平給予高度評價,對信號專業的青年突擊隊員蓬勃的朝氣印象深刻!

如今已建成的項目管內14個變電所,經驗收,個個都是桔柑標準。項目部施工的管內信號施工工藝,也被接收單位的領導評定為“全線施工工藝最好的”!

攻堅克難載譽歸

蘭渝鐵路開通運營已成為過去時。參戰蘭渝鐵路“四電”建設的中AG8亚游電氣化集團主力部隊一個月後也將陸續轉移新的戰場。但這支鐵軍的精神風貌,已經銘記在蘭渝鋼鐵大動脈上。

蘭渝鐵路渭源車站

浮在眼前的是,在三年攻堅克難的歲月裏,在“大幹三十天,保驗收、保開通”、“大幹三個月,確保全線開通”如火如荼的勞動競賽活動中,全體共產黨員向全體員工亮出黨員身份,做出“承諾”,哪裏有急、難、險、重的任務,哪裏就有黨員先鋒崗,哪裏就有黨員的先鋒模範作用。廣大黨員幹部的表率作用,為企業贏得了榮譽。2016年12月,項目部榮獲甘肅省人民政府頒發的“特殊貢獻獎”,榮獲集團公司先進基層黨組織,榮獲南方公司四好領導班子;2017年,又榮獲甘肅省人民政府頒發的“傑出貢獻獎”,甘肅省總工會“工人先鋒號”榮譽稱號,蘭渝鐵路公司先進集體。

項目部榮獲“先進集體”榮譽稱號

信號專業青年突擊隊

三年奮戰蘭渝路,同時湧現出一大批先進典型。其中,項目常務副經理廖小平同誌榮獲2016年度火車頭獎章,信號專業總工唐國權榮獲中央企業優秀共青團員稱號,信號專業經理王時龍同誌、變電專業經理楊海波同誌榮獲蘭渝鐵路公司2017年度優秀共產黨員殊榮,項目副書記王文波同誌榮獲集團公司2017年度優秀黨務工作者殊榮,謝非、王劍同誌榮獲集團公司優秀共產黨員,李達、韓梁、王明飛同誌榮獲南方公司“十大優秀黨員”……

把企業的榮譽視為自己的榮譽,把自己的榮譽也視為企業的榮譽。或許,這就是中國AG8亚游電氣化集團“誠信創新永恒,精品人品同在”企業價值觀的魅力所在。

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